橋梁建成以后，由于受氣候、環(huán)境因素的影響，結(jié)構(gòu)材料會(huì)被腐蝕和逐漸老化，長(zhǎng)期的靜、動(dòng)力荷載作用，使其強(qiáng)度和剛度隨著時(shí)間的增加而降低。這不僅會(huì)影響行車安全，更會(huì)使橋梁的使用壽命縮短。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀況進(jìn)行檢測(cè)與監(jiān)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其安全性能進(jìn)行評(píng)估是橋梁運(yùn)營(yíng)日常管理的重要內(nèi)容。橋梁健康監(jiān)測(cè)具有十分重要的作用。

一、橋梁健康監(jiān)測(cè)的概念
    橋梁健康監(jiān)測(cè)的基本內(nèi)涵即是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評(píng)估，為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運(yùn)營(yíng)狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，為橋梁維護(hù)維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。

二、橋梁健康監(jiān)測(cè)的內(nèi)容
1、施工階段的健康監(jiān)測(cè)內(nèi)容
大跨橋梁結(jié)構(gòu)由于在施工階段受到施工荷載或自然環(huán)境因素的影響而使結(jié)構(gòu)變形或受力與成橋狀態(tài)的設(shè)計(jì)要求不符，因此為確保施工中橋梁結(jié)構(gòu)的安全和保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求，需在施工中對(duì)其進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)。其監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容有：
（1） 幾何形態(tài)檢測(cè)。主要是獲取已經(jīng)完成的結(jié)構(gòu)實(shí)際幾何形態(tài)參數(shù)，如高程、跨度、結(jié)構(gòu)或纜索的線形、構(gòu)造物的變形和位移等。
（2） 橋梁結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)。這是橋梁施工階段安全監(jiān)測(cè)重要的內(nèi)容，包括混凝土應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力和鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)測(cè)，它是橋梁施工過(guò)程的安全預(yù)警系統(tǒng)。
（3）索力監(jiān)測(cè)。大跨徑橋梁采用斜拉橋和懸索橋等纜索承重結(jié)構(gòu)越來(lái)越普遍，斜拉橋的斜拉索、懸索橋的主纜索及吊索的索力是設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，也是橋梁安全監(jiān)測(cè)的主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容。
（4） 預(yù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)。主要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的張拉真實(shí)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力管道摩阻導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失以及永久預(yù)應(yīng)力值進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
（5） 溫度監(jiān)測(cè)。對(duì)大跨徑橋梁，特別是斜拉橋或懸索橋，其溫度效應(yīng)十分明顯，斜拉橋的斜拉索隨溫度變化的伸縮，將直接影響主梁的標(biāo)高；懸索橋主纜索的線形也將隨溫度而變化，此時(shí)對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)十分必要。
（6） 下部結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)。對(duì)于斜拉橋和懸索橋等特大型橋梁，其構(gòu)筑物基礎(chǔ)分布集中，荷載集度通常非常大，因而必須對(duì)地基的內(nèi)外部變形、地錨的應(yīng)力以及主塔樁基的軸力等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
2 運(yùn)營(yíng)階段的健康監(jiān)測(cè)內(nèi)容及使用的傳感器
（1）荷載監(jiān)測(cè)。包括風(fēng)、地震、溫度、交通荷載、聲荷載等。所使用的傳感器有：風(fēng)速儀——記錄風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)程歷史，連接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得到風(fēng)功率譜；溫度計(jì)——記錄溫度、溫度差時(shí)程歷史；動(dòng)態(tài)地稱——記錄交通荷載流時(shí)程歷史，連接數(shù)據(jù)處理后可得交通荷載譜；強(qiáng)震儀——記錄地震作用；攝像機(jī)——記錄車流情況和交通事故等。
（2）表面形貌監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)橋梁各部位的靜態(tài)位置、動(dòng)態(tài)位置、沉降、傾斜、線形變化、位移、裂紋、斑點(diǎn)、凹坑等。所使用的傳感器有：位移計(jì)、傾角儀、GPS、電子測(cè)距器（EDM）、數(shù)字像機(jī)等。
（3）結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)橋梁的應(yīng)變、應(yīng)力、索力、動(dòng)力反應(yīng)（頻率模態(tài)）、扭矩等。所使用的傳感器有：應(yīng)變儀——記錄橋梁靜動(dòng)力應(yīng)變、應(yīng)力，連接數(shù)據(jù)處理后可得構(gòu)件疲勞應(yīng)力循環(huán)譜；測(cè)力計(jì)（力環(huán)、磁彈性儀、剪力銷）——記錄主纜、錨桿、吊桿的張拉歷史；加速度計(jì)——記錄結(jié)構(gòu)各部位的反應(yīng)加速度，連接數(shù)據(jù)處理后可得結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。
（4）振動(dòng)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、沖擊、機(jī)械導(dǎo)納以及模態(tài)參數(shù)等。
（5）性能趨向監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的各種主要性能指標(biāo)等。
（6）非結(jié)構(gòu)部件及輔助設(shè)施。監(jiān)測(cè)支座、振動(dòng)控制設(shè)施等。
對(duì)于不同的監(jiān)測(cè)對(duì)象，由于影響其工作性能的控制因素不同，所以監(jiān)測(cè)的物理參數(shù)各不相同。同一物理參數(shù)對(duì)不同的結(jié)構(gòu)又具有不同的靈敏度，所以效果也不同。因此，橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)中監(jiān)測(cè)對(duì)象的選擇是至關(guān)重要的一步。通常對(duì)于大型橋梁結(jié)構(gòu)而言，常以振動(dòng)監(jiān)測(cè)、荷載監(jiān)測(cè)、強(qiáng)度監(jiān)測(cè)和表面形貌監(jiān)測(cè)為主要目標(biāo)，且通常選擇靈敏度高的特征參數(shù)或幾種參數(shù)聯(lián)合使用作為監(jiān)測(cè)對(duì)象。完善的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)理論、施工質(zhì)量，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)局部和整體服役狀態(tài)、監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)損傷、抗力衰減及其演化規(guī)律，識(shí)別結(jié)構(gòu)損傷及其位置。進(jìn)行橋梁安全性、耐久性評(píng)定與預(yù)測(cè)以及橋梁安全事故預(yù)警等等。但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還不能完全取代傳統(tǒng)的人工檢查，而只是配合人工檢查，但對(duì)于大跨橋梁來(lái)說(shuō)，有了可靠的橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，至少可以縮小人工檢查的范圍，加快損傷識(shí)別的速度。
三 橋梁監(jiān)測(cè)方法
1 基于動(dòng)力的健康監(jiān)測(cè)方法
目前研究中的大部分橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，集中于使用動(dòng)力響應(yīng)來(lái)檢測(cè)和定位損傷，因?yàn)檫@些方法是整體的檢測(cè)方法，可以對(duì)大型的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行快速的檢測(cè)。這些基于動(dòng)力學(xué)的方法可以分為如下四類：①空間域方法，②模態(tài)域方法，③時(shí)域方法，④頻域方法。其中空間域方法根據(jù)質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣的改變來(lái)檢測(cè)和確定損傷位置；模態(tài)域方法根據(jù)自振頻率、模態(tài)阻尼比和模態(tài)振型的改變來(lái)檢測(cè)損傷；在頻域方法中，模態(tài)參數(shù)如自振頻率、阻尼比和振型等是確定的，從非線性自回歸移動(dòng)平均模型估計(jì)出光譜分析逆動(dòng)力問(wèn)題和廣義頻率響應(yīng)函數(shù)被用于非線性系統(tǒng)的識(shí)別。在時(shí)域方法中，系統(tǒng)參數(shù)通過(guò)在一定時(shí)間內(nèi)采樣的數(shù)據(jù)來(lái)確定；如果結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的特性在外部荷載作用下隨時(shí)間改變，那么有必要確定由時(shí)域方法得出的系統(tǒng)動(dòng)力特性在時(shí)間上的改變。進(jìn)一步地，可以使用四種域中提出的任何動(dòng)力響應(yīng)，采用與模態(tài)無(wú)關(guān)或與模態(tài)相關(guān)的方法進(jìn)行損傷檢驗(yàn)。文獻(xiàn)資料顯示：模態(tài)無(wú)關(guān)的方法可以檢測(cè)出損傷的存在而無(wú)需大量的計(jì)算，但在確定損壞位置時(shí)并不精確；另一方面，模態(tài)相關(guān)的方法比與模態(tài)無(wú)關(guān)的方法相比：通常在確定損傷位置上更加精確且只需更少的傳感器，但該方法要求有恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)模型和大量的計(jì)算。雖然時(shí)域方法使用傳統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)量?jī)x器得到的原始時(shí)域數(shù)據(jù)，這些方法要求某些結(jié)構(gòu)信息和大量的計(jì)算，且具有個(gè)案特性。此外，頻域方法和模態(tài)域方法使用轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)，但轉(zhuǎn)換存在誤差和噪音。而且，在空間域方法中，質(zhì)量和剛度矩陣的建模與修正還存在問(wèn)題且難以精確。將兩三種方法結(jié)合起來(lái)檢測(cè)和評(píng)估結(jié)構(gòu)的損傷具有很強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)。例如，幾位研究者將靜載測(cè)試和模型測(cè)試的數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)評(píng)估損傷，這樣可以克服各自方法的缺點(diǎn)并相互檢查，與損傷檢測(cè)的復(fù)雜性相適應(yīng)。
2 聯(lián)合靜動(dòng)力的健康監(jiān)測(cè)方法
靜力參數(shù)（位移與應(yīng)變等）是根據(jù)靜力荷載如在橋上緩慢移動(dòng)的車輛引起的變形進(jìn)行量測(cè)。在許多情況下，施加靜力荷載比動(dòng)力荷載更為經(jīng)濟(jì)，對(duì)于狀況評(píng)估，許多應(yīng)用只需要單元?jiǎng)偠取Ｔ谶@些情況下，靜力測(cè)試和分析即簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)。通常的橋梁監(jiān)測(cè)中都需要監(jiān)測(cè)靜態(tài)應(yīng)變（和動(dòng)態(tài)應(yīng)變）、靜力位移（和動(dòng)撓度）以及相應(yīng)的環(huán)境溫度、濕度和風(fēng)荷載。
既然自振頻率、振型和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的靜力響應(yīng)都是結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)，這些參數(shù)可通過(guò)比較數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)的靜動(dòng)力特性和試驗(yàn)確定的靜動(dòng)力特性值得到。損傷發(fā)展的結(jié)果之一是局部剛度的減小，從而導(dǎo)致一些響應(yīng)的改變；因此，對(duì)損傷檢測(cè)和評(píng)估，綜合結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力特性的監(jiān)測(cè)是非常必要的。根據(jù)這一思想，結(jié)合靜態(tài)應(yīng)變、靜態(tài)位移與動(dòng)力響應(yīng)（即振型或模態(tài)柔度等）來(lái)確定損傷位置和識(shí)別損傷程度，幾種算法綜合起來(lái)用于改進(jìn)參數(shù)識(shí)別的靈敏度和提高解答過(guò)程的可靠度，靜力和動(dòng)力響應(yīng)被用來(lái)校準(zhǔn)識(shí)別的置信度水平。
聯(lián)合靜動(dòng)力的損傷識(shí)別通常需要進(jìn)行有限元模型修正，因?yàn)橛邢拊Ｐ偷恼`差可能比損傷的變化要大，所以有限元模型必須先用測(cè)得的模態(tài)特性和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行校準(zhǔn)；只有有限元模型是可靠的，有限元方法模態(tài)修正的結(jié)果才是可靠的。其他的方法包括統(tǒng)計(jì)損傷識(shí)別、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別方法、子結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別、基于小波變換的損傷識(shí)別等等，但是目前大多只停留在實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)單模型或數(shù)值模型，用于真正實(shí)橋的損傷識(shí)別和健康診斷還有很長(zhǎng)的路要走。

四、橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成
先進(jìn)的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括各類軟硬件系統(tǒng)，其中各類高性能智能傳感元件、信號(hào)采集與通訊系統(tǒng)（包括無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)）、綜合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的智能處理與動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)損傷識(shí)別、定位與模型修正系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康診斷、安全預(yù)警與可靠性預(yù)測(cè)系統(tǒng)是關(guān)鍵部分。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利用一些傳感器（包括光纖傳感器、壓電傳感器、電磁伸縮材料制成的傳感器、GPS、靜力水準(zhǔn)儀，風(fēng)速風(fēng)向儀等）來(lái)讀取橋梁各部分結(jié)構(gòu)的溫度、應(yīng)變、位移、風(fēng)速、風(fēng)向、加速度、車輛載荷、吊桿／斜拉索拉力、主纜拉力等參數(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)綐蛄罕O(jiān)控室的數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，由專用的數(shù)據(jù)處理設(shè)備和處理方法來(lái)對(duì)信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、分析和顯示，顯示給用戶的是一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)采集的各個(gè)數(shù)據(jù)。各方專家會(huì)同橋梁設(shè)計(jì)部門可以對(duì)某些數(shù)據(jù)設(shè)立警戒值，當(dāng)某個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)了相應(yīng)的警戒值，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)報(bào)警，提醒管理人員及時(shí)做出反應(yīng)。

序號(hào)	橋名	通車時(shí)間	結(jié)構(gòu)類型	跨度（m）	健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息	建立健康監(jiān)測(cè)時(shí)間	地點(diǎn)
1	汀九大橋	1998	斜拉橋	127+475+448+127	7個(gè)風(fēng)速儀，83個(gè)溫度傳感器，45個(gè)加速度計(jì)，88個(gè)應(yīng)變計(jì)，2個(gè)位移傳感器，6個(gè)動(dòng)態(tài)稱重儀，5個(gè)GPS，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	1998	香港
2	青馬大橋	1997	懸索橋	主跨：1377	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS，動(dòng)態(tài)稱重儀，水平傳感器，攝相機(jī)，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	1997	香港
3	汲水門大橋	1997	斜拉橋	主跨：430	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS，動(dòng)態(tài)稱重儀，水平傳感器，攝相機(jī)，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	1997	香港
4	深圳西部通道大橋	在建設(shè)中	斜拉橋	主跨：210	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS，動(dòng)態(tài)稱重儀，侵蝕傳感器，攝相機(jī)，氣壓計(jì)，濕度計(jì)，雨量計(jì)，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	在建設(shè)中	香港
5	昂船州大橋	在建設(shè)中	斜拉橋	主跨：1018	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS，動(dòng)態(tài)稱重儀，EM傳感器，侵蝕傳感器，光纖傳感器，傾角儀，攝相機(jī)，氣壓計(jì)，濕度計(jì)，雨量計(jì)，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	在建設(shè)中	香港
6	江陰大橋	1999	斜拉橋	369+1385+309	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS，光纖傳感器，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	1999	江蘇
7	南京長(zhǎng)江大橋	1968	鋼桁橋	主跨：160	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，地震儀，動(dòng)態(tài)稱重儀，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	/	江蘇
8	南京長(zhǎng)江二橋	2001	斜拉橋	主跨：268	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，地震儀，動(dòng)態(tài)稱重儀，磁彈性測(cè)力儀，濕度計(jì)。	/	江蘇
9	潤(rùn)楊南汊橋	2000	懸索橋	主跨：1490	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS。	/	江蘇
10	潤(rùn)楊北汊橋	/	懸索橋	主跨：460	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器。	/	江蘇
11	蘇通大橋	在建設(shè)中	斜拉橋	主跨：1088	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS，動(dòng)態(tài)稱重儀，侵蝕傳感器，磁彈性測(cè)力儀，光纖傳感器，傾角儀，濕度計(jì)，攝相機(jī)，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	在建設(shè)中	江蘇
12	南京長(zhǎng)江三橋	2005	斜拉橋	主跨：648	應(yīng)變計(jì)，位移傳感器，加速度計(jì)，離線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	2005	江蘇
13	銅陵長(zhǎng)江大橋	1995	斜拉橋	主跨：432	風(fēng)速儀，溫度傳感器，加速度計(jì)，傾角儀。	2002	安徽
14	蕪湖大橋	2000	斜拉橋	主跨：312	溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器， 光纖傳感器，水平傳感器。	2002	安徽
15	虎門大橋	1998	懸索橋	主跨：888	應(yīng)變計(jì)，GPS，傾角儀，水平傳感器。	1998	廣東
16	湛江海灣大橋	2002	斜拉橋	主跨：480	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，位移傳感器，GPS，磁彈性測(cè)力儀，傾角儀，地震儀，濕度計(jì)。	2004	廣東
17	徐浦大橋	1997	斜拉橋	主跨：590	溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，動(dòng)態(tài)稱重儀，水平傳感器。	1999	上海
18	盧浦大橋	2003	拱橋	主跨：550	溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，水平傳感器。	2003	上海
19	大佛寺大橋	2001	斜拉橋	主跨：450	溫度傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，光纖傳感器， 水平傳感器，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	2003	重慶
20	廣洋島大橋	在建設(shè)中	連續(xù)剛構(gòu)橋	115+200+115	FBG溫度傳感器，F(xiàn)BG應(yīng)變計(jì)，智能混凝土應(yīng)變計(jì)。	在建設(shè)中	重慶
21	濱州黃河大橋	2005	斜拉橋	主跨：300	風(fēng)速儀，溫度傳感器，加速度計(jì)，GPS，磁彈性測(cè)力儀，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	2004	山東
22	東營(yíng)黃河大橋	2005	連續(xù)剛構(gòu)橋	115+210+220 +210+115	1300個(gè)FBG溫度傳感器和應(yīng)變計(jì)，離線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)	2005	山東
23	茅草街大橋	在建設(shè)中	拱橋	主跨：368	風(fēng)速儀，加速度計(jì)，F(xiàn)BG溫度傳感器，F(xiàn)BG應(yīng)變計(jì)。	在建設(shè)中	湖南
24	峨邊大渡河橋	1992	拱橋	主跨：140	Smart FBG tied and suspender, sound emission, 離線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)	2005	四川
25	錢江四橋	2004	拱橋	主跨：580	磁彈性測(cè)力儀，風(fēng)速儀，溫度傳感器，加速度計(jì)。	2004	浙江
26	松花江大橋	2004	斜拉橋	主跨：365	風(fēng)速儀，加速度計(jì)，GPS，F(xiàn)B-G溫度傳感器，F(xiàn)BG應(yīng)變計(jì)，離線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	2004	黑龍江
27	呼蘭河大橋	2000	連續(xù)剛構(gòu)橋	主跨：40	FBG溫度傳感器，F(xiàn)BG應(yīng)變計(jì)，離線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	2000	黑龍江
28	牛頭山大橋	2002	連續(xù)剛構(gòu)橋	主跨：42	12個(gè)FBG溫度傳感器和應(yīng)變計(jì)，離線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。	2002	黑龍江
29	海滄大橋	1999	懸索橋	主跨：648	風(fēng)速儀，溫度傳感器，位移傳感器，GPS	1999	福建
30	舟山西堠門大橋	在建設(shè)中	懸索橋	主跨：1650	風(fēng)速儀，加速度計(jì)，溫度傳感器，GPS，位移傳感器，F(xiàn)BG應(yīng)變傳感器，應(yīng)變計(jì)，攝相機(jī)，氣壓計(jì)，濕度計(jì)，侵蝕傳感器，雨量計(jì)，地震儀，動(dòng)態(tài)稱重儀。	在建設(shè)中	浙江
31	壩陵河大橋	在建設(shè)中	懸索橋	主跨：1088	風(fēng)速儀，加速度計(jì)，溫度傳感器，GPS，位移傳感器，應(yīng)變計(jì)，攝相機(jī)，氣壓計(jì)，濕度計(jì)，地震儀，傾角儀，EM傳感器，動(dòng)態(tài)稱重儀。	在建設(shè)中	貴州
32	杭州灣大橋	在建設(shè)中	斜拉橋	主跨：448	在安裝中	在建設(shè)中	浙江
33	東海大橋	2005	斜拉橋	主跨：420	風(fēng)速儀，加速度計(jì)，溫度傳感器，GPS，位移傳感器，應(yīng)變計(jì)，攝相機(jī)，EM傳感器，侵蝕傳感器，洋流測(cè)定儀，波動(dòng)測(cè)定儀，水壓測(cè)定儀。	2005	上海
34	馬桑溪長(zhǎng)江大橋	在建設(shè)中	斜拉橋	主跨：500	光纖傳感器，溫度、濕度、加速度計(jì)，圖像感知系統(tǒng)		重慶
35	天津永和大橋	在建設(shè)中	斜拉橋	主跨：270	風(fēng)速儀，加速度計(jì)，溫度傳感器，GPS，應(yīng)變計(jì)， 攝相機(jī)， EM傳感器，動(dòng)態(tài)稱重儀，水平傳感器。		天津
36	八尺門大橋	2003	連續(xù)剛構(gòu)橋	90+2×170+90	溫度傳感器、動(dòng)應(yīng)變傳感器，動(dòng)位移傳感器，加速度傳感器等	2006	福建
37	下白石大橋	2003	連續(xù)剛構(gòu)橋	145+2×260+145	溫度傳感器、動(dòng)應(yīng)變傳感器，動(dòng)位移傳感器，加速度傳感器等	2006	福建
38	新原高速公路小溝特大橋		連續(xù)剛構(gòu)橋	55+5×100+55	光纖光柵應(yīng)變傳感器，溫度傳感器，動(dòng)態(tài)稱重傳感器，光電液位撓度傳感系統(tǒng)，壓電式傳感器。		山西
39	鄭州黃河大橋	1960	組合結(jié)構(gòu)	71×40.7	永磁傳感器，振動(dòng)傳感器，加速度傳感器，電渦流位移傳感器，溫度傳感器，雨水傳感器，水位傳感器，車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)	2000	鄭州
40	招寶山大橋	2001	斜拉橋	主跨：258	風(fēng)速儀，溫度傳感器，應(yīng)變傳感器，位移傳感器，GPS，加速度傳感器。	2001	浙江
41	青島海灣橋	在建設(shè)中	拱橋+斜拉橋+懸索橋	兩主跨：260	5個(gè)風(fēng)速儀，2個(gè)溫度傳感器，應(yīng)變傳感器，傾斜儀， 位移傳感器，13個(gè)GPS，150個(gè)加速度傳感器。		山東
42	上海長(zhǎng)江大橋	在建設(shè)中	斜拉橋	主跨：730	5個(gè)風(fēng)速儀，54個(gè)溫度傳感器，107個(gè)應(yīng)變傳感器， 位移傳感器，16個(gè)GPS，14個(gè)加速度傳感器		上海